左前動輪のブレーキが固着。
フォークリフトはドラムブレーキなので、ホイールシリンダ周りの
トラブルが起こります。

ハイエース・バンや小さいトラックから４ｔ、はたまた大型まで。
お約束の年イチ整備箇所なのですがコレをやらないとエライ目に
合います。　ｱｲﾏｼﾀ



　フォークリフト屋さんが見れば「ああコマツの古いアレね。」の一言で終わる
ホイールシリンダー。

どうでもいい蛇足

コマツさんはちょっと（２０年くらい）古いと日産のＡ型エンジン。
それより古いとトヨタのP型エンジンが載っております。

国内フォークリフト単体メーカーとして残っているのは
トヨタとコマツくらい？

日産はＴＣＭと合併して「ユニキャリア」
三菱はニチユと合併して「ニチユ三菱フォークリフト」に統合したのも
束の間、今度はニチユ三菱にユニキャリアが合併となって

ロジストネクストユニキャリア

いやもう訳わかりません(^-^;　ﾐﾂﾋﾞｼﾄｰｷｮｰUFJｶﾖｗ　ｶﾜｯﾀｹﾄﾞ

　面倒臭いから「三菱フォークリフト」で良いです　本当。

過去エンジンで言うなら三菱、日産、いすゞ　か・・・
いすゞあたりの部品は出なさそうな雰囲気が。

書いていて気がつきましたが住友がまだ自前か。
ちょっと探ってみましたがＦＧ系はマツダが
供給してそうな雰囲気(純正品番で見ると）。

FD系のエンジンは何処のが載ってるのでしょうか
気になります（素朴な疑問）

マツダの排ガスクリアディーゼルエンジン？
スカイアクティブＤの商用供給？　
聞いた事ないです。

話を戻します。
　
　こっちはフォークリフトには馴染みないです。
そも現在でも商用バンやら１BOXバン、小型トラック↑を整備した経験が
無い人には「ナニコレ」部品決定です。

　おまけで建機関連は商用車両と違い曙ブレーキさんがシェア７０％↑
最初、シリンダーを見てどこの製品だか解りませんでした。

　故障状況ですが左動輪ロック。
ホイルシリンダーピストン固着、シールサヨウナラ。

　左のシリンダ内部は腐食が酷く、カップシール交換だけでは無理。
と言う事で交換。
　
　右はなんとかなりそうでしたので、3/4のカップシール交換、ピストン
掃除、シリンダ内部簡易ホーニングで終了。

＃　カップシール１０個販売　残りどうするんだｗ

　このフォークリフトはマスターバックが無い直マスターシリンダーなので
エアニップルが側面にあります。　

＃　直立設置してるからこうしないとエア抜けません。

　さっくり書いてますが、部品選定と作業で一週間半。
古い機械を自前で整備すると時間は必要になると言うお話。

部品代金はカップシール×２交換、ホイールシリンダ×１交換
部品代はトータルで５０００円後半

＃　ホイールシリンダは純正品を使わなかったのでこの値段です。

年に数回動くかどうかの車両ですが、もうちょい真面目に整備して
おいた方が良さそうです。

次



パソコンのマウス壊れました。


愛用のロジクールＧ６００

「あ”～・・・」とか言いなさんな(苦笑）

定番の左スイッチの調子が悪くチャタリング（と言うらしい）が起きてます。



　接点復活剤でお茶濁す作戦は一週間で敗北です。
再び症状が出ましたのでオムロンのマイクロスイッチ交換します。

D2FC-F-7Nが採用されていますが、データーシート見ていたら
装着できそうなので、クリック耐性が更にアップしている
D2FC-F-Kにて交換。

これ、ゲーミングマウスに採用されているスイッチの模様。
シューティングやらFPSとかやってる人は左スイッチをバシバシ
するので、スイッチからしてみればたまったものではありません。



この手の作業に慣れている人ならここまでで１５分くらいの作業時間かと。



マイクロスイッチを分解してみた図　↑

＃　この時点で接点掃除して基材がスイッチボディからモゲてしまいました。

構造はとてもシンプル　故に奥がとても深い・・・。

スイッチの感触からしてリン青銅の基材がヤレたかなとか思っていた
のですが、目視で見るにそれほど酷くもなく。
金属疲労起して折れた訳ではありませんでした。

　モゲた基材をマジマジと観察。
上下接点箇所共に汚れを確認。
ここをクリーンにすれば復活しそうですが、それはかなりリスクが高く。
結果はご覧の通り、簡単に折れて使い物にならなくなります。

＃　故に新品スイッチ交換後に古い

スイッチとお戯れください。

超ｶﾝﾀﾝﾆﾓｹﾞﾙﾖ(^-^;



　とても見えずらいですが、接点＆基材を横から見た図　↑
厚さは0.05ミリくらいですかね。

　ちょっと力を入れただけでモゲて脱落。

　そんな薄い材料であの回数をベシべしされても折れない訳でして。
そこらあたりがこのリン青銅の接点をプレスで作成しているメーカーさんと
リン青銅の素材を作成しているメーカーさんの凄い所だったりします。

＃　だーかーらー、マテリアル関連の偽装はクリティカルなのです。

　もうちょい突っ込むと、このリン青銅の基材には極小のクラッド（接点）が
溶着してありまして・・・。

もう見ていて「ウハハハハ　（汗」　となる次第であります(^▽^;　地味にｽｺﾞｲﾖﾈｰ



ソールパットは３Ｍスプレー糊をブシャーと拭きつけ
ピンセットで摘み貼りこみして作業完了。
分解開始から動作確認までの所要時間は３０分ほどです。

　交換したスイッチは１個190円

年末でしたが発注して中１日で配達となりました。
迅速対応感謝です。　「みとりず屋」さん。


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　古いシートは破けているし、放置シートは場所を食って邪魔
＆溶接のスパッタが飛んで溶けて穴が開くと泣けるので、仕方なく
重たい腰を上げて交換しました。

で、交換終了の図　↑

ちっこいシートが仇となり、さっくりと交換が進みませんでした。



　エンジンカバーの上にシートが載るのはこの手のフォークリフトでは
　共通なのです。

　が、カバー裏に振動防止＆補強が入っております。

　純正位置とシートレール取り付けが違うので、ドリルで穴を開けると
　補強の部分が邪魔してよろしくありません。
　
　＃　袋状になっておりますのでナット締めれません。

　しかたなくホールソーで穴を開けてソケットレンチのコマが入るφを
　確保。

　レール位置出ししてＭ１０細目ボルトで固定して終了。



　シートセンターは自分の好みでステアリングシャフトより右よりに
　オフセットさせてみました。

　乗り込みはちょっと面倒ですが、これで左の肘を気にしなくて済みます。
　純正は結構左寄りなんですよね。






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　分解して



　異音の原因を特定


　
　分解した部品をきれいにして組み立て前の部品化



　組み立て完了



　バッテリーの電圧は12.5Vあたり



　装着してチェック　13.0V吐き出している　と。



　ちょっとお茶目に赤スプレーで着色。

　症状：異音
　原因：ベアリングの経年劣化

　交換部品　６２０２Z→６２０２・２ＲＳ
　　　　　　　　６２０１Z→６２０１・２ＲＳ
　　　　　　　　カーボンブラシ×２

　分解、洗浄、研磨、塗装、旋盤、組み立て　電圧チェック　以上。

　チリル式レギュレター（機械式）＆35A出力＆電気を食う
　デバイスが点火＆灯火しかない＆Ｍベルト１本

　と言う事で、ベルト張りも滑る手前くらいの緩さでOK

　電気食い虫なし、出力の高いオルタネーターでもない、
　故にベアリングはZ（片側鋼板シールのみ）でOKという清貧さｗ

　代わりで使うなら非接触ゴムシール×２面のベアリングで
　十分でしょという所かと思います。

　ベアリングですが、ボールを連結固定している保持器がサヨウナラ
　寸前でした。

　この箇所が破損したら、間違いなくローターコイルが偏芯回転→
　ステーターコイルの内側がりごり＆バーストしたベアリングが収まる
　アルミケースの部分がガタガタになり使用不可能になります。

　現在この手のオルタネーターを採用している車両などあるはずもなく。
　安価に入るのは大陸製のパチモノ、高いのはディーラーさん、怪しい
　のはリビルト屋さん無国籍風味なオルタネーターとなる次第です。

　さすがに電機屋さんもトヨタＬ＆Ｆさん＆コマツさんを抱えてる所で
　ないと在庫など持っているはずもなく。

　何せむちゃくちゃ古いですからね

　さっさと点検修理した方が絶対良いです、はい。

　次はウォーターポンプ辺りが壊れるかな・・・？



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　オレンジ色だと月並みですが。

　フォークリフトでレース！　いやいやいや
　
　＃　ウン１０年前にやった事ありますが。

　直角コーナーで片輪走行なっちゃうんですよね（ﾏﾃ

　オレンジなのであまり違和感が無いのが怖いｗ




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